citroen xm

brake smallТОРМОЗНОЙ КЛАПАН - он же дозатор, от французского doseur.












КОНСТРУКЦИЯ

Довольно непростой и высоко прецизионный узел. Скользящие клапаны штоки разделены двумя пружинками, имеют сложную форму поверхности (череду специальных круговых проточек), крестообразные насечки с торцов и протоки внутри. В задней части расположен регулятор давления, подающегося на задний тормозной контур. Спереди эластичный резиновый капюшон, через утолщённый и жёсткий верх которого и передаётся нажатие педали тормоза. Имеет два входа и два выхода, плюс две обратки в бачок.


На нижеприведенном рисунке показано сечение тормозного клапана в плоскости трубопроводов.
Обратка показана пунктиром только для наглядности,
а на самом деле лежит в плоскости перпендикулярной трубкам.


brake 1
Рис 1.



РАБОТА

Давление в тормоза подаётся при смещении штоков – клапанов. В состоянии покоя контуры тормозов соединены с обраткой

В состоянии покоя штоки-клапаны показаны на рисунке 1

а) В машине только водитель.

Легко нажимая на педаль тормоза, вы смещаете первый шток непосредственно, а второй через переднюю пружинку. Он расположен между двумя пружинками и сместится меньше, сжав обе пружинки. При этом контур передних тормозов откроется, а задних практически нет. В этом случае тормозят передние колёса. При отпускании педали давление уходит в обратку.
Нормальное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете первый шток непосредственно, второй шток – клапан до полного сжимания пружинок, третий шток касается второго. Дальше педаль не пойдёт. Пружина в задней камере очень жёсткая. При этом контур передних тормозов откроется на большую величину чем задних Кроме того в контур передних тормозов подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, которое ниже. Передние колёса тормозят сильнее задних. При отпускании педали давление уходит в обратку.


б) Пассажиры сзади и/или груз в багажнике.

С увеличением загрузки задней части растёт давление в задней подвеске. Через соединительный проток это возросшее давление начнёт воздействовать на третий скользящий шток клапан. Он начнёт сдвигаться, сжимая пружину в регуляторе давления задних тормозов. Чем больше давление, тем больше сжатие пружины. Будет сдвигаться только он. Первый скользящий шток – клапан останется на месте, второй практически не сдвинется – пружинки начнут разжиматься, удерживая его от движения. Это показано на нижеприведенном рисунке 2. Теперь "ход педали" увеличился.


brake 2
Рис. 2.

Легко нажимая на педаль тормоза, вы смещаете первый шток непосредственно и на ту же величину что и в случае "а". Второй сместится дальше, чем в случае "а", потому что третий плунжер стоит глубже. При этом контур передних тормозов откроется так же, а задних больше чем в случае "а". В контур передних тормозов всегда подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, давление в которой теперь возросло. В этом случае тормозят передние колёса и подтормаживают задние.

Нормальное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете штоки до касания между собой. Трубопроводы открываются - давление идёт в контур передних тормозов и возросшее под нагрузкой давление в задней подвеске, через сильнее открытые отверстия - на задние тормоза. Передние тормоза эффективно подкреплены задними.
Это состояние показано на нижеприведенном рисунке 3.


brake 3
Рис 3.

Длительное сильное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете штоки до касания между собой. Трубопроводы открываются - давление идёт в контур передних тормозов и задних тормозов. Это "экстренное" торможение. При этом машина увеличивает давление на переднюю ось и уменьшает на заднюю. Педаль остаётся нажатой - давление в камере регулятора усилия торможения задней подвески становится равным давлению в протоке смещающем третий шток. Давление уравнивается т.к. жидкость проходит через жиклёр регулировочного винта и поступает в камеру. См. рис. 4.


brake 4
Рис 4.

Пружина регулятора начинает разжиматься, уменьшая силу торможения задних колёс, предотвращая их блокирование, а давление в переднем контуре не изменится. Автору довелось владеть 2.1ТД брейком без АБС и в одной ситуации действительно очень резко тормозить – задние колёса юзом не пошли. Но всё равно после такого случая были приняты два решения: купить ХМ с АБС; разобраться в тонкостях как работает тормозной клапан (отвлекаясь замечу - их удалось реализовать). Попутно было определено, что регулятор торможения у других моделей Ситроен рассчитан на иные параметры и давления в задней подвеске.

А в машинах с АБС тормозной клапан подаёт давление на гидравлический блок АБС, который управляет только подачей (а не величиной) давления на суппорты в случае блокировки колёс. Причём передними по отдельности, а задними вместе – туда идёт одна магистраль.


ФУНКЦИЯ

Обеспечить торможение передним контуром с постоянными характеристиками и задним в зависимости от нагрузки на заднюю ось.
Те, кто долго ездит на ХМ, обратили внимание, что пока не привыкнешь к тормозам - "перебираешь" с усилием, зато, когда "почувствовал" педаль, можно очень тонко дозировать силу торможения. При таком обращении и тормозной "проживёт" дольше.





Источник:http://citroen-club.info